长沙城区行车高峰出现在什么时段？哪个路段最易拥堵？昨日出炉的《2007长沙市城市道路交通年度报告》告诉你

    繁忙的五一大道如今已成长沙主城区车流量最大的一条路。余志雄　摄

宋韧制图

    核心提示

  想知道长沙道路交通状况如何吗？昨日，由市规划局与市公安局交警支队联合组织、市规划信息服务中心编制的《长沙市城市道路交通年度报告——2007》（以下简称《报告》）新鲜出炉。《报告》中收集了长沙市道路交通的各项基础数据与成果，在本报独家发布。它不仅为未来城市的交通规划、交通建设、交通管理、交通决策提供了科学依据，也将为您的出行生活及家庭消费作必要参考。

车辆激增

长沙私车一年增4．48万台　5名驾驶人中一人是女性

    《报告》显示，长沙机动车保有量正与日俱增。2007年，全市（含长、望、浏、宁四县市）机动车保有量为509069辆，比2006年增加52373辆，增长率为11．5％。私家车更以34．9％在递增，至去年底，已达17．3万辆，较2006年增加4．48万辆。

　汽车多了　摩托少了

    相对私家车的迅猛发展，公务车（企事业单位、行政机关等用车）增速要慢得多。2007年，长沙公务车数量为48632辆，较上年增加6926辆，增长16．6％；私家车增长速度为公务车增速的两倍多。

    汽车越来越多，摩托车却越来越少。按科学划分，机动车分为3大类：汽车，摩托车，挂车及其他（包含拖拉机）。目前，汽车占机动车保有量一半以上，对比2006、2007两年的数据，长沙汽车保有量呈上升趋势，摩托车保有量呈下降趋势：2007年，汽车保有量达289580辆，占机动车比例的56．9％；摩托车保有量减至218738辆，比例下降至43％。

　近两成市民还欲购私家车

    私家车迅猛增加的势头还将持续。《报告》对长沙市民的出行调查结果显示，在未来三年将购置何种交通工具的提问中，私人小汽车成为居民家庭最欲购置的交通工具，占比近两成，高达18．5％。

    据悉，城市居民家庭交通工具主要由摩托车、自行车、助力车、家用汽车构成。2007年城市居民家庭平均每百户耐用消费品拥有量的统计数据表明，自行车在家庭交通工具拥有量的构成中仍占主体部分，但呈逐年递减的趋势；摩托车和助力车拥有量基本平稳，变化幅度较小；家用汽车的拥有量呈逐年迅猛上升的趋势。

    另据《2007年长沙统计年鉴》对400户城市居民家庭的调查结果显示，在2007年全年人均消费性支出构成中，交通与通讯支出达1925．1元，占整个支出的15．67％，与上年相比增长37．67％。

　女司机逾14万

    值得一提的是，长沙的女司机越来越多，总数已逾14万人。《报告》中称，2007年全市机动车驾驶人数量达721113人，较2006年增加94935人。其中，男性驾驶人579755人，女性驾驶人141358人，女性较上年增加近3万人。男女性驾驶人数量比为4．1：1。

交通运行

每日10万辆车经五一大道　主城区橘子洲大桥最拥堵

    长沙主城区哪条路车流量最大？五一大道。《报告》显示，五一大道日交通流量已逾10万辆车，芙蓉路、三一大道紧跟其后，全天交通流量逾9万辆车。

　东、南两向进出长沙的车辆最多

    《报告》指出，长沙市城市道路交通量空间分布依然呈现中心区高负荷，依次向外围递减；过江交通高负荷，并以橘子洲大桥和银盆岭大桥为中心沿湘江向南北依次递减。

    在对出城口交通状况进行专题研究时发现，东、南、西、北四个方向的高速公路出入城口中，东、南两向进出长沙的车流所占比例较大，共计74％。此外，进出长沙市高速公路出入城口的车辆中，小车占最大比例。而经北部出入城口进出长沙的车流中，小车比例稍低，中车和大车所占比例略高，逾50％。

　中心区道路高峰时段看仔细

    从长沙市中心区道路交通运行情况来看，主干道为承担交通的主要通道，高峰时间大部分路段均高负荷运行。

    中心区各主要道路工作日交通量时间分布比较相似，早高峰小时在上午8时至9时，晚高峰小时在下午5时至6时。在早、晚高峰小时里，小车所占比例在60％至85％之间，电动车和摩托车所占比例在10％至30％之间。

    据悉，三一大道12小时（早7时至晚7时，下同）交通量占全天比例最大，达75％；其他主要道路12小时交通量占全天比例在65％至70％之间。各主要道路的高峰小时流量比（即高峰小时的流量占全天中的比重）在6％至8％之间。

    《报告》同时指出，橘子洲大桥（即湘江一桥）为交通高负荷的至高点，月平均拥堵在30次以上。银盆岭大桥（即湘江二桥）等4个点次之，月平均拥堵为20至30次。火车站等20个点，月平均拥堵10至20次。

　过江交通量集中在三座大桥

    2007年，长沙湘江段有6座大桥，分别为橘子洲大桥、银盆岭大桥、猴子石大桥、月亮岛大桥、黑石铺大桥和三汊矶大桥。

    随着河东和河西联系越来越紧密，过江交通压力越来越大。由于湘江上几座大桥所处交通区位差异较大，交通压力的分担作用差距明显，根据实测统计，过江交通量主要集中在橘子洲大桥、银盆岭大桥和猴子石大桥。

    其中，橘子洲大桥12小时交通量占全天比例达68．3％，高峰小时流量比在6．5％左右；银盆岭大桥12小时交通量占全天比例达65％，高峰小时流量比在8％左右；猴子石大桥12小时交通量占全天比例达65％，高峰小时流量比在6．2％左右。

    在过往三座桥的车辆成分中，橘子洲大桥、猴子石大桥小车占比均为七八成，银盆岭大桥小车占比则为八九成。

出行变化

超两成人外出坐公交的士日送客50万人次

    公共交通仍是市民出行的一大主要方式。在对市民出行的交通调查中，步行的人占比最高，为45．2％；另有24．3％的人选择公共汽车。据悉，目前长沙公共汽车总数达3317台，万人拥有率达12．59台。2007年，我市制定并实施《2007年度公交线网优化调整方案》，调整公交线路38条，延伸公交线路146．6公里，调整后公交线路总数达到119条，公交线网里程达1794公里。

    2007年，公交日客运量210万人次，全年客运量7．67亿人次，较2006年的7．33亿人次有所增加。此外，2007年全市新增（改造）空调公交车46辆，空调公交车总量达277台。

    此外，《报告》还显示，目前全市出租车企业达49家，出租车数量和前年持平，为6280辆，万人拥有率32．21标台。2007年，出租车日平均客运量50万人次。据悉，长沙出租车车型以捷达车为主，占总量66．3％，其次为富康、菱帅车型，占总量比例分别为16％、8．8％。另据随机抽样分析，出租车日均行驶里程达414．9公里。

路网扩张

新建主次干道64公里城市道路总长再延伸

    从《报告》中可以看出，截至2007年底，长沙市区城市道路总长度达929．54公里，比上年增加了64．18公里，增长7．42％。

    2007年建设竣工的道路共85．99公里，其中新建城市主干道28．19公里，新建城市次干道36公里，改拓建道路21．81公里。城区道路总面积达2394．18万平方米，其中新建道路面积242．33万平方米，改拓建道路面积106．74万平方米。

    2008年人行道面积428．19万平方米，人均人行道面积比去年增加了15．1％。

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三座大桥行车高峰段看仔细

　结合月拥堵数据资料，可将长沙市划分为三个区域：高负荷区、中负荷区和一般负荷区。高负荷区为：三一大道、东二环、南二环、芙蓉路、劳动西路、湘江大道、橘子洲大桥、银盆路以及银盆岭大桥围合的区域。

　资料显示，橘子洲大桥早高峰小时出现在上午8时至9时，晚高峰小时出现在下午5时至6时。

    银盆岭大桥早高峰小时也在上午8时至9时，晚高峰小时则在下午4时至6时间。

　猴子石大桥全天高峰小时在上午10时至11时。